惠州市惠陽區(qū)廢舊電纜線回收公司小編指出在不少人看來，認(rèn)為二次回收的商品都沒有太大的價值，實際上并非如此。要知道國內(nèi)作為連續(xù)6年新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，其實已經(jīng)迎來了第一波動力電池的“退役潮”。而目前對于動力電池回收這一塊還缺乏完善的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制，因此其中的風(fēng)口還是不容小覷的。對于動力電池回收這一市場，其實國家是鼓勵回收這一“廢品”的。在大量動力電池已經(jīng)處于報廢的背景下，這一行業(yè)可以說是一個“新藍(lán)海”，從事這行的恐怕也賺翻了。

     一般來說新能源汽車動力電池的壽命可以達(dá)到8年左右，只不過在實際使用中，只有4至6年的壽命。而國內(nèi)早在2013年的時候就迎來了新能源購買潮，按照這一數(shù)據(jù)推算其實在2018年，第一批動力電池就迎來了“報廢潮”。之所以要進(jìn)行回收一方面是擔(dān)心對環(huán)保造成影響，另外一方面經(jīng)過處理后這些資源還是可以重復(fù)利用的。其中的稀有元素可以緩解原材料供應(yīng)方面的難題，在電池這一市場鈷原料有9成以上都依賴進(jìn)口。而鈷金屬的回收率可以達(dá)到99%以上，動力電池回收的價值在哪也就不用多說了。

      不僅如此就連其它國家也十分重視這行，積極推進(jìn)建立完善的動力電池回收標(biāo)準(zhǔn)體系。只不過在電池回收這一塊，也存在不少的亂象。雖然第一批新能源汽車動力電池已經(jīng)處于“退役”狀態(tài)了，然而正規(guī)企業(yè)卻很難回收到大量動力電池。因為不少電池都被小作坊高價回收了，說白了由于報廢電池回收價格不合理，因此廢舊電池基本都流入了小作坊渠道。不過隨著市場對于這一行業(yè)監(jiān)管愈發(fā)變嚴(yán)，相信這一問題也能得到改善。對于想從事動力廢品回收這行的人來說，恐怕還需要具備一定的資質(zhì)，才有入行的“資格”。