厚道東莞廢銅回收公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出未來幾年新能源汽車動(dòng)力電池將會(huì)迎來“報(bào)廢潮”。深圳作為中國推廣新能源汽車動(dòng)力電池重點(diǎn)城市，未來幾年，也將會(huì)面臨動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢帶來的處理處置的巨大壓力。電池回收利用采用“先梯級(jí)利用后再生利用”的原則，對(duì)于輕度報(bào)廢電池（電池性能下降到原性能的50％～80％），經(jīng)過篩分、拆解、重組后貼上梯級(jí)利用標(biāo)簽，可再用于儲(chǔ)能系統(tǒng)、路燈、UPS 電源、低速電動(dòng)車等領(lǐng)域。重度報(bào)廢電池（電池性能下降到原性能的50％以下）通過拆解再生，廢品回收其中的電極材料，尤其是鈷（Co）、鎳（Ni）、鋰（Li）等貴金屬。

       厚道東莞廢銅回收公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力電池的發(fā)展緊隨新能源汽車整體市場(chǎng)趨勢(shì)，從2015 年新能源汽車市場(chǎng)開始大幅上漲后，動(dòng)力電池市場(chǎng)也呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢(shì)。根據(jù)中國電子網(wǎng)的統(tǒng)計(jì)，從動(dòng)力電池歷年出貨量看，2015 年開始動(dòng)力電池產(chǎn)銷量崛起，從2014 年的僅3．7 GW·h 的出貨量躍居至2015 年15．7 GW·h，同比增長超過3 倍。2016 年有產(chǎn)量的新能源汽車搭載電池總量達(dá)28 GW·h，與去年同期相比增長79％，超過去年全年動(dòng)力電池出貨量近12 GW·h。（注釋：動(dòng)力電池出貨量為保守統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，源于新能源汽車產(chǎn)量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，電池廠商實(shí)際產(chǎn)能會(huì)高于此。電池產(chǎn)量計(jì)算公式：車型搭載電池容量×車型產(chǎn)量。）

        厚道東莞廢銅回收公司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出動(dòng)力電池回收機(jī)制要與新能源汽車補(bǔ)貼政策結(jié)合，不必采取其它經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施；動(dòng)力電池回收政策，主要依靠信息化手段，輔助以行業(yè)管理規(guī)范，約束相關(guān)責(zé)任主體行為，慎用強(qiáng)制手段，如確實(shí)必要，也僅針對(duì)相關(guān)企業(yè)采用，不對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行強(qiáng)制性約束。電池生產(chǎn)企業(yè)按《汽車動(dòng)力電池編碼規(guī)則》（GB／T34014－2017）對(duì)電池進(jìn)行唯一性編碼，并將電池初始信息記錄于動(dòng)力電池信息化管理平臺(tái)。汽車生產(chǎn)企業(yè)在信息平臺(tái)中建立新能源汽車與動(dòng)力電池編碼的對(duì)應(yīng)關(guān)系。新能源汽車銷售商、動(dòng)力蓄電池維修更換機(jī)構(gòu)、電池租賃等運(yùn)營企業(yè)在信息溯源平臺(tái)中對(duì)相關(guān)信息變動(dòng)進(jìn)行變動(dòng)登記。梯級(jí)利用企業(yè)要按照編碼規(guī)則對(duì)梯級(jí)利用電池進(jìn)行重新編碼并保留原編碼。廢品廢鐵回收企業(yè)及汽車報(bào)廢廠對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行注銷申請(qǐng)和處理信息登記。